不必“撒网”下单,部分新能源汽车交付慢缓解

2022-08-05 22:27:41 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:广州日报 邓莉

“分别在三个品牌下了订单。哪家销售通知比较快提车就买哪台吧,反正订金都是可以退的。”今年以来,新能源汽车交付周期长一直是市场的明显现象。甚至有个别迫切需要用车的消费者“撒网式下单”,以图早日买到一台“绿牌车”。记者近日走访市场发现,大部分热门新能源汽车仍需要等待2~6个月不等,但也有个别热销车型交付周期正在缓解。

市场:交付周期长,消费者撒网式下单

“我原本想买价格**实在的零跑C11,下订后听说或不能按原计划交付,又听说小鹏相对较快,又订了台P5,然后老**在**又看见蔚来ET5可以,就又下订了ET5。”记者采访当中,家在番禺、夫**俩都在天河上班的郝先生是一个 “撒网”订车的代表人物之一,他们目标车型围绕着今年大热的电动轿跑车。

当前,新能源车企依然受到原材料**价或短缺导致的产能不足的问题,新车交付时间长,成为让消费者、车企头疼的一个难题。记者通过销售门店咨询、APP/网站查询发现,目前主流新能源车企等交付时间基本“以月起步”。如热卖的比亚迪车型交付周期通常为5-6个月;几何汽车部分车型交付周期为2-3个月,部分车型有车主等了半年以上至今未交付;新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转,但也需2-3个月;逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被**等待超半年。特斯拉的计划交付周期一直是更长的。特斯拉官网显示,Model 3后轮驱动版交付时间预计16-20周,Model Y的后轮驱动版预计10-14周交付。

其中,**夸张的是比亚迪。6月份,比亚迪董事长王传福在**东大会上透露,比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加。

调查:新能源车企“拖延交车”屡被投诉

如今,新能源车交付问题被推向了风口浪尖。大部分新能源车企也没想到,会因为交付延期而登上各大汽车质量投诉**的榜单前列。记者在汽车投诉网、车质网、新浪的“黑**投诉”等**上看见,围绕新能源汽车品牌的投诉问题,大多集中在“厂家拖延交车、未能按时交付车辆”上。而小鹏、特斯拉、零跑、哪吒、比亚迪等均是被吐槽“新能源车企拉长交付周期”的热门对象。

一位在投诉类别上选择了“未按约定交车”的准车主,晒出了自己预订了某新势力电动车的订单,并表示:“说好5月交车,7月份都结束了都没交,多次联系门店、打厂家400电话,除了‘请耐心等待’外,就永远都没有下文。”记者翻查多宗投诉案例显示,在这些案例的后续跟踪上,大多是到了“已联系厂家后”就没下一步解决。

其实,对于正在发展中的大部分新能源车企来说,巴不得卖多点车,争抢多一些市场份额。然而供应链频繁紧张的现状让这份“愿望”屡受挫折。部分车型直接“不敢”接单了,如欧拉黑**和白**、几何EX3等直接宣布停止接单。

观察:新势力交付难,下半年有望缓解

由于上半年汽车产业供应链不稳,一些消费者的购车计划“搁浅”。业内人士指出,随着下半年市场形势好转,这些潜在消费力大多会集中在下半年**发,同时对车企迅速**供需平衡提出了迫切要求。

汽车资深分析师顾志军表示,虽然受到上游原材料和供应链影响,新能源车企都面临交付时间稍微加长的问题,但事实上新势力品牌由于产能和供应链不成熟,交车难问题会更为集中。目前根据造车新势力规划,年产能大多集中在10万-25万辆。

乘联会秘书长崔东树对下半年新能源汽车的交付情况持乐观态度,他分析认为,受需求旺盛影响,下半年个别车型仍可能出现延迟交车的问题,但不会是普遍情况。目前从复工复产情况来看,车企已经在5月达到小规模稳定生产,6月**到正常产能水平,7月车企已将上半年损失的产能补回来。车企目前大多获得了超三个月的“缓冲时间”平衡供求关系。业内人士普遍认为“到十月份基本可以缓解。”

记者8月初从市场获悉,目前蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的交付期多数在2个月左右,相比上半年缩减了1~2个月,甚至个别车型目前只需等一个多月,仅小鹏部分热门配置的车型交付期仍需要3~4个月。此外,如大众、奔驰、宝马等传统车企的电动车交付时间基本在1个月左右,部分甚至现车供应。

对于部分着急的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

消费贴士:“撒网”订车需谨慎“订金”

下半年买新能源汽车应注意什么?采访中,记者发现有少数新能源汽车开始“暗降”,涉及小鹏、大众等品牌的电动车,这或意味着下半年消费者购买新能源汽车会更划算。

“七八月份,可以看到市场上的新能源新车几乎正每周四五款的频率在上市。价格有所波动,设置下调也是市场决定的。”资深汽车行业分析师顾志军表示,随着各地全面复工复产,及刺激消费政策的陆续出台,新能源车企正急于抓住窗口期加速布局提高市占率。近期新车增多背后是车企竞争加剧,随着消费者可选择的空间扩大,新能源汽车也开始陷入了“比价”的阶段。全国乘联会秘书长崔东树也认为,“价格必须要靠市场来调节。当新能源汽车进入供需达到平衡之后,价格就会趋于理**。”

对于年内希望提车的消费者,车商建议“早买早有把握”。但如果是对价格较为敏感的,可以继续观望,到第四季度开始出手。此外,对部分着急提车的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

在中型SUV市场,日系车一直关注度极高,就拿丰田汉兰达(参数丨图片)来讲,一直是同级别中的标杆,就拿今年4月份公布的销量数据来看,卖出了6645台,依旧有着不错的表现。如今在售的2022款车型,在外观上发生了一些变化,有种返老还童的感觉,从纯粹的稳重变得更年轻**致,从定价上来看主打30万级别市场,厂商指导售价在26.88~34.88万之间。而今天要跟大家具体评测的是家族顶配车型,提供7座以及油电混合系统,下面就跟大家来具体解释一下。

作为家族第四代车型,汉兰达兼顾新的消费**体,90后以及00后,从之前的中庸设计变得更加有时尚感。前格栅采用上下分体设计,上半区域辨识度更强,采用梯形处理,中网采用蜂窝状设计,并且进行黑化处理。大灯组从造型上来看比较细长,日间行车灯采用回旋式设计,放在矩阵式LED大灯下方,醒目程度够足。

从侧面去看,相对上**车型,车身长度以及轴距进行升级,看上去会更大一些,车内空间会更宽敞一些,长宽高在4965×1930×1750毫米,车身轴距在2850毫米。侧面线条看上去肌肉感不错,车门区域采用折线设计,后半部分进行上扬处理,底部搭配铝合金轮毂,亮面设计看上去挺抢眼,尺寸上来到20英寸,静动态行驶辨识度够高。

尾部看上去会更低调一些,没有车头那么夸张,更显沉稳,和汉兰达的形象比较匹配。从层次结构上来看,比较对称,左右尾灯采用大三角设计,有点狭长,和前大灯比较相似,并且**进行熏黑处理。往底部去看,比较简洁,排气孔采用隐藏式设计。

进入丰田汉兰达车内,科技感有较大提升,比如说搭配HUD抬头显示功能,主驾驶位置前方有一个摄像头,用来实现人脸识别。真皮方向盘摸起来质感十足,提供加热功能,冬天不会觉得冷,仪表屏采用全液晶方案,尺寸在12.3英寸,相对低配车型会更高大上一些。中控屏幕的尺寸同样不小,达到12.3英寸,支持车联网以及OTA升级,车内音响效果有种豪华车的感觉,搭配JBL音响,扬声器数量在11个。

从空间上来讲,汉兰达作为一款7座车型,日常用车上并不会觉得憋屈,我自己身高在1米7,坐在主驾驶位置上,头部空间在一拳四指的样子,由于车顶采用悬浮式设计,后两排头部空间只有轻微缩减。第2排座椅可以进行前后移动,日常坐7个人的时候,可以不把座椅移到**后,这样第3排体验更棒。

从动力上来看,配备第4代增强版THSII丰田混动系统,提供两台电动机以及一台发动机,发动机采用2.5L阿特金森循环自然吸气引擎,**大功率在141kW,**大扭矩在238N·m,日常添加92号汽油就行。双电机**发力不错,电动机总功率在174kW,电动机总扭矩在391N·m。起步的时候,风格和纯燃油车有一些不同,虽然车身比较大,但响应速度快,**模式行驶以平顺为主,切换到运动模式之后,能够摆脱一定的枯燥。而且汉兰达的底盘比较稳健,本身就是基于TNGA架构打造,无论是快速过弯还是面对减速带,都显得比较从容。

写到**后,作为一款中型SUV,汉兰达比较全能,特别适合家用,新手上手也不会觉得困难,提供360全景以及全速自适应巡航,并且提供L2级别的驾驶**功能。

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