全新汉兰达380t10日上市,新动力购置税减半

2022-08-05 14:11:06 文章来源:网络

日前,根据广汽丰田官方信息:全新第四代汉兰达(参数丨图片)380T车型将于8月10日20:00于线上正式上市,届时我们也将对发布会进行全程直播。新车**大的变化就是搭载全新进口TNGA2.0T发动机,匹配齿比范围更大的全新DirectShift8AT变速箱。

汉兰达25.88~34.88万(参考成交价)

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根据前不**第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息:广汽丰田全新第四代汉兰达的2.0T车型搭载代号为S20A的2.0T发动机,发动机净功率为182千瓦,相比第三代汉兰达的2.0T车型的功率增加了20千瓦。

另外,广汽丰田全新第四代汉兰达的尾部标识为“D-4ST”,其搭载代号为S20A的2.0T发动机,排气量为1997ml,**大净功率为182kW,极速达到180km/h。同时,新车尾部还贴有“AWD”标识,表明其将配备四驱系统。同时,全新第四代汉兰达2.0T车型将会匹配全新DirectShift8AT变速箱,拥有更大范围的变速箱齿比。

另外,全新第四代汉兰达2.0T车型在外观上与现款2.5L混动版基本保持一致,但细节上采用了后排隐私玻璃、亮**A柱等配置。而新车的申报尺寸为长4965mm、宽1930mm、高1750mm,轴距为2850mm;均与现款2.5L混动车型保持一致。

值得一提的是,全新第四代汉兰达2.0T还将拥有全新的红色车漆,并在原有内饰配色方案基础上增加棕色内饰。同时,这款棕色内饰也将出现在新款汉兰达双擎的车型之上。此外,新车还将配备新**丰田SafetySense智行安全套装,拥有更丰富的安全**配置。

本文转自:****经

**近一家车企在新车测试过程中发生一场事故,让试车员这个原本不被人熟知的职业备受关注。

“试车员是研发体系中一颗不起眼的‘螺丝钉’,但没有试车员,产品不可能推向市场。”某合资车企研发工程师崔浩称,无论是新能源汽车还是传统燃油汽车,试车员都是研发中心必不可少的岗位。

在正式上市之前,汽车产品需要经过繁多且复杂的测试项目,其中涉及到动力总成、底盘系统、NVH等方方面面,其中不少测试需要试车员将车辆的**能推向极限。近期,随着各大车企加速推出新车以及布局自动驾驶等,试车员的需求亦随之上升。但和自动驾驶工程师、**工程师这些风口职位相比,过于普通的试车员岗位,并未获得外界过多的关注。

崔浩告诉记者,在大部分车企的体系中都会拥有一个人数庞大的试车员团队,但和被业界持续关注的自动驾驶、**工程师团队相比,试车员的门槛较低,大部分需求以操作汽车为主,有的会叠加一些数据记录工作,并不会涉及到核心的设计、技术层面。

记者搜索各大招聘网站发现,试车员职位要求一般是:**,20~40岁,3~5年以上驾龄,C类及以上**。

“一般来说,试车员的工作主要是分为场内试车和场外试车,场内主要是在全国各大试车场,其安全系数相对较高,想要在试车场驾驶首先需要考出相应的试车证,驾驶技术上过关,试车场也会对给测试人员购置相应的保险;其次试车场的各个路段都有严苛的限速规定,对于按章办事出现事故的风险很小。”崔野认为,试车场内的测试,更多是重复工作,项目、操作流程大同小异,试车员更像是一个“机器人”,需要反复完成同样的操作,考验的是驾驶技术和**神集中度。

但相较于试车场内的试验,在公共道路上的测试风险更大。

相比于封闭且管理较为完善的试车场,在公共道路上的测试拥有更大的风险和不确定**。崔野表示,很多公共道路的测试会选择更加恶劣的路段,譬如部分底盘或座椅测试,会选择崎岖的山区道路,环境天气的变化、社会车辆等都会成为测试中的不确定因素。

“试车场里严格按照操作规章来驾驶,然后自己注意力集中,小心一点,在测试过程当中出现重大伤亡事故的可能**很小,比较多的也就是车辆飞出测试路,撞到防护带这种事故。公共道路的可能会遇到的问题会更多,不过大家都是老司机,大事故比较少见。试车的工作,更考验试车员的身体素质。”某车企试车员刘强(化名)告诉记者。

记者发现,有多家公司在招聘试车员的强调,需要适应加班和频繁出差。刘强告诉记者,试车场内的测试计划通常都有排期,有的测试甚至需要人停车**,通过人员轮岗来保持车辆处于运行状态。

而在公共道路测试通常意味着长时间的出差,刘强表示,他所在的公司每年都会有一次集中的全国测试,每次测试基本会持续近2个月时间,通常车辆会从江浙经华北、西北一路进入青藏高原,在南下至西南,进行总结,这也就意味着需要离家2个月时间,在此之前,还有团队需要进行探路,制定好路书。

“和自驾游不一样,这期间每天的工作基本就是开车,长时间的驾驶,因为每天都有固定的线路和时间安排,如果一路顺畅,早点到目的地,那么休息的时间就还可以;但是如果遇到事故、堵车或者某些突发事件,那**终减少的就是休息的时间,因为第二天还是需要按计划出发。”刘强告诉记者,在这类路测中,车上解决中饭,**9~10点甚至更迟吃晚饭,都是常有的事。

**坐、不规则饮食等,使得部分试车员患上了诸如脊椎病、腰间盘突出、胃病等“职业病”。“我们很多同事都普遍小腹比较大,一方面是因为开车需要**坐、运动少,另一方面很多时候吃完饭就要去工作,搓板路等测试路况让车辆上下晃动,长此以往,胃下垂是同事们的通病。”刘强说到。

试车员的**和工作强度直接挂钩,长时间工作是试车员获得工作以及高**的必要条件。崔浩告诉记者,大部分试车员的**仅比底薪略高,加班费是**的重要组成部分,此外,长时间出差的差旅补助、餐饮住宿津贴也比较可观,所以相当一部分试车员并不排斥通过加班、出差等**更高的**。

此外,相当一部分车企聘用的试车员,来自于第三方服务公司,试车员的劳动关系并不属于车企,福利无法和车企正式员工相提并论。

“这两年汽车行业很多职位的薪水出现了暴**的情况,但试车员的基本薪资变化并不大,和2017年左右的区别并不大,但是好在门槛比较低,叠加加班费等,**也算不少,不少人愿意继续从事这份工作。”崔浩如是说。

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