新能源车保有量破*,保值率稳定——新能源二手车到了翻身起飞的时候?

2022-08-04 16:54:46 文章来源:网络

本文转自:华商网

日前,**汽车流通协会联合**真估发布的《2022年7月**汽车保值率研究报告》显示,新能源车保值率稳定,同样三年车龄的汽车,新能源汽车保值率普遍高于燃油车,甚至高于豪车燃油车品牌。

另一方面,根据公安部的数据,截至6月底,新能源汽车保有量首次突破1000万辆,达1001万辆;上半年新注册登记数220.9万辆,同比增长100.26%,半年市场占有率已逼近20%,增幅将近9%。

新能源车保有量**,保值率升高,两相结合之下,新能源二手车到翻身起飞的时候了吗?

西安二手车市场燃油车仍是**主流

记者昨日在石桥车城、鱼化寨二手车集散地走访了解到,目前,新能源二手车在西安还只能是个“弟弟”,远没有站到C位的实力和态势。

在石桥车城的10余家二手车商处,记者仅仅见到三辆绿牌车,一辆是今年的高合、一辆是2019年的进口版特斯拉,以及一辆插电宝马5系的混动车。一位直言自己不做任何新能源二手车的车商说,他主要是因为目前新能源二手车的保值率不高,担心车被压在手里,亏损过多。另一位曾经收过一台二手新能源车的车商说,他那辆车**后是亏了500多块钱卖出去了,但并不是他现在不做新能源二手车的主要原因。他目前不做新能源二手车主要是因为新能源车开始火才是这两年的事儿,并没有太多的车况不差的车进入二手渠道。另外,新能源车频繁调价也是他现在没有涉足的重要原因。店里有宝马5系插混的二手车商表示,店里之前做过特斯拉的准新车,这名车商用了“准新车”这个名字来描述这种“二手车”业务,因为严格说它并不是二手车,“主要都是直接从交付中心开出来的车,差不多都能算零公里的新车”。

记者在鱼化寨二手车市场寻找新能源二手车踪迹时,一名二手车商在听到记者想找一辆二手新能源车时很直白地说:“你不要费劲了,这个市场就没有二手的新能源车。”记者在搜索了这个西安市无论规模还是历史都占前列的二手车市场后,果然仅发现一辆混动版的迈腾,并没有见到一辆电动二手车。

记者在鱼化寨市场周边的其他几个市场也仅找到了一辆比亚迪秦和一辆特斯拉的ModelY。

新能源二手车评估检测仍是难题

虽然新能源二手车目前在西安还只能是个“弟弟”,但较此前动辄腰斩的报价,新能源二手车价有一定程度的上**。比如一辆2019年的比亚迪秦,二手车商报价8.5万元,而目前这款车新车的**低售价在15.58万元;一辆2019年的Mod-el3,二手车商标价还在23万,目前现款Model3新车的售价则是29.1万元起步。正因为看到了新能源车的前景,目前国内领先的二手车****优信正在投入资金布局新能源二手车领域,其产品已覆盖特斯拉、“蔚小理”、比亚迪等多个主流新能源汽车品牌。

随着新能源车的不断普及,充电设施的逐步增加,人们对新能源二手车的接受度也在逐步提高。但新能源二手车质量检测和评估问题仍困扰着购买人和二手车商。相对于燃油车有权威的第三方质量检测机构,对车况、底盘、发动机、变速箱等问题形成全面盘查,而新能源二手车领域没有专业的第三方机构提供完整详实的质检报告和后续质保服务。同时,目前新能源二手车车源大部分来自传统出租车企业、租赁公司、网约车公司,这部分车源车况较复杂,这也让消费者不敢放心买,二手车商不敢大胆接。

不过,除了二手车商这个渠道之外,和燃油车不同,新能源车企将会在二手新能源车市场发挥更重要的作用。比如,蔚来官方**的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益;小鹏汽车方面已于去年11月在广州车展期间推出X-Certified官方**二手车品牌。其中的“安心买”在旧车常规整备的同时,提供完整的车况报告。此外,威马、特斯拉等品牌同样提供官方二手车业务。

去年,**汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布,虽然提供了一套适用于新能源汽车的二手车鉴定评估**,但该**并不是强制**。因此,在一段时间内,新能源二手车尚未发挥主导作用,至少在西安是如此。

在当下的越野车市场,坦克300无疑是**火**的车型,毕竟能够以一己之力将这个小众市场带火,它的功劳确实不容小觑。不过坦克车型卖火了,哈弗H9就有些难受了,去年更是传出要全面停产的消息。可即便后来长城官方对此进行了辟谣,而且还推出了新款哈弗H9,但反映到销量市场中还是有所影响。根据数据显示,哈弗H9在1-5月份的累计销量为5726台,同比去年下滑了33.12%。

曾是长城的越野鼻祖

毫无疑问,要是光看名字的话,坦克300与哈弗H9是八竿子打不着关系。但若是了解过长城在越野市场发展的历史,才知道坦克车型的成功,靠的并不是营销手段,而是收取了哈弗H9这么多年来积攒的口碑。

回顾哈弗H9的成长史,它能在高端越野车市场冲击出来,是非常不容易的。毕竟当时国内汽车市场的现状便是合资车要比国产车高一头,若是国产车价格超过15万元,消费者基本就会倒头选择合资车。就当时的市场环境而言,哈弗H9想挤进长期被合资品牌霸占的中大型**派SUV市场完全是一个吃力不讨好的事情,同时也受到了很多质疑的声音。

好在作为哈弗SUV技术的集大成者,哈弗H9的实力也不容小觑,它以20多万的价格就配备了“三把锁”的配置,再加上CCO越野巡航和“坦克转弯”功能,使得整车的越野**和可玩**大大加强。而哈弗H9的出现,也真正让这款车进入到去品牌化,以自身的产品力以及竞争力在**派越野市场去分得一盘羹。

这款独树一帜的车型,更是在后来成为了**批自主国防用车,打破了帕杰罗、普拉多、汉兰达等合资车型的垄断局面。可以这么说,哈弗H9虽不如哈弗H6一样耀眼,也不像F系列那样年轻运动,但是它对长城汽车做出的贡献却丝毫不亚于哈弗品牌旗下任何车型。

老将未**,但坦克车型的冲击确实很大

都知道,哈弗H9对于长城汽车的意义非凡。但这款曾经的功勋车型,随着坦克品牌的热度高**,所处的位置也变得有些尴尬。

同样是定位越野车,哈弗H9在坦克300与坦克500的夹击中确实生存得有些艰难。首先从外观设计上来看,坦克系列的车型走的是复古时尚风,更霸气**派的形象确实很符合时下年轻消费者的审**,而哈弗H9的设计就显得没有那么个**了,更别说哈弗H9自2014年上市以来就只经历过几次小改款,设计风格上还是有些普通了。与此同时,哈弗H9在内饰方面也没有坦克系列车型那么具有科技感,这点年轻消费者还是越来越在乎的。

不过,哈弗H9的空间表现倒是要比坦克300更好,但值得一提的是,坦克300的售价也要便宜近两万,并且两者都是采用了2.0T+8AT的动力组合,甚至坦克300的数据还要更好些。至于坦克500的话,无论是内饰的豪华感以及科技感,都是哈弗H9不能比拟的,再加上长城还首次将3.0TV6+9AT的动力总成放在坦克500身上,直接将话题度拉满。在这个小排量当道的时代,长城能够反其道而行研发大排量发动机且做到了量产,对于越野迷来说,简直就是意外之喜。

不难看出,坦克300与坦克500强大的实力确实不容小觑。虽然我们也不能否认哈弗H9曾经做出的成绩,而且就它在越野市场的影响力来讲,也不至于完全卖不动。但随着坦克300与坦克500的不断热销,哈弗H9显然也已经丢掉了越野市场老大哥的地位,所以它销量下滑也在情理之中了。

小编语

从哈弗H9下滑的成绩来看,它很大程度上是有受到坦克车型的影响。除此之外,哈弗H9自2014上市以来,8年的时间里也几乎没有进行过大的换代,缝缝补补这么些年,在产品力上确实有些下降了。对于长城而言,若是不想**功勋停产的话,加快哈弗H9的换代步伐才是正事。

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