芯片产业、未来网络、量子计算......院士畅谈未来科技创新愿景

2021-12-28 23:18:08 文章来源:网络

读创/深圳商报首席记者 王海荣

12月28日,一场以“改变世界的新兴科技”为主题的**高新技术**集聚了倪光南、刘韵洁、俞大鹏等多位院士,共同畅谈未来科技的创新愿景。

倪光南:利用开源模式发展芯片产业

作为我国计算科学技术的杰出贡献人物,**工程院院士倪光南主持开发了一系列具有里程碑意义的计算机相关技术和系统。他在视频演讲中指出,CPU架构是芯片产业链的龙头,它不仅决定了CPU的**能,还在很大程度上引领整个芯片产业。

“不过CPU架构现在可以在某些特定市场上使用,但是很难使用上世界市场上流行的主流CPU。”倪光南介绍,近年一种新兴的开源RISC—V CPU架构为**主流芯片发展提供了机遇。它采取开源模式,用户可以自由免费使用该架构进行CPU的设计、开发,并添加自由指令键进行拓展,自主选择是否**发行、商业销售,或更换其他许可协议,或完全闭源使用。

他在演讲中指出,RISC—V采用开源模式并不需要大量资金的投入,只要组织和调动好开源社区、开源人才进行相应的政策引导,充分发挥我国举国体制优势、丰富的人才优势和超大规模市场优势,RISC—V就可以得到快速的发展。

“近年来我国科研人员组织开展的开源社区已经得到了业界的认可和支持,**正逐渐地从开源的使用者到贡献者过渡,正在从开源大国走向开源强国,我坚信**也能哺育出符合行业规律和世界开源同行融合的顶级开源社区,完全可以在推动本国科技事业发展的同时,也为世界开源界做出卓越贡献。”倪光南说。

刘韵洁:未来网络要强化四种能力建设

**工程院院士、**联通科技委主任刘韵洁曾主持设计、建设了我国公用互联网、高速宽带网等重大工程。他在视频演讲中指出,未来网络要强化四种能力建设。

随着互联网进入实体经济,行业发展对确定**网络提出了新要求。无论是元宇宙、车联网,还是发展工业互联网,在网络**、抖动和带宽方面面临着新的技术挑战。

他举例说,目前的互联网上没有“专用车道”,也没有“高铁”“航空”,但发展工业互联网就需要有“高铁”一样的快速通道的同时,也能按照企业需要来智能定制自己的网络,从而提高网络的利用率。

刘韵洁表示,在发展未来网络时,大数据、人工智能、网络安全、区块链等技术能够发挥重要的支撑应用。进而增加新的网络平面,通过在这个网络平面中部署新的设备、新的架构、新的控制、新的网络融合基础,让任何一个用户都可以随时随地地选择开上“高速公路”或者“坐高铁”。

这个未来网络具备端到端的定制服务能力、确定**的网络服务能力、集聚云**的能力、 网络安全的能力,可以应用新的技术满足工业互联网的需要,为实体经济发展增加动力。

俞大鹏:量子计算不要捧**,也不要棒**

**科学院院士、量子科学与工程研究院院长俞大鹏主要从事半导体纳米线材料的制备与关键材料科学问题的研究。

俞大鹏表示,在后摩尔时代,传统算力的发展已经到了天花板,但是大数据不断增加,呼唤新的颠覆**技术,量子计算就是一个方向。

俞大鹏介绍,量子计算机的基本单元是量子比特,具备不同于传统计算机的**能。他举例说,“在面对一个复杂的迷宫时,通常的做法是一次次试错。但量子比特的计算原理就好比孙悟空拔出一百根毫毛,变成2的100次方来走迷宫。这一特**使其在很多方面都存在巨大的潜在应用。”

目前,**在量子计算机研究方面已取得了长足进步。俞大鹏认为,信息技术发达的深圳在量子科技研究这一征程中不能当一个看客,要争取实现0-1的颠覆**突破。

他同时呼吁,量子计算代表一个新的方向,但是不希望恶**竞争、低水平重复。“量子计算任重道远,不要捧**,也不要棒**,让科学家做科学家的事情。”

审读:孙世建

读创编辑吴吉

来源:深圳商报

有点巧合,又有点趋势所向。

今天(12月27日),同一天,两家自动驾驶头部独角兽公司,异口同声官宣了合资公司。

小马智行,与**外运,发起自动驾驶智慧物流合资公司。

Momenta,和比亚迪,成立智能驾驶合资公司迪派智行。

一个指向货运,一个指向乘用。

但都代表了自动驾驶技术创业公司,一种越来越主流的落地方式。

小马智行×**外运:先投1个亿,部署100辆智卡

双方公告中称,合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。

合作初期,双方将先为合资公司共同投资1亿元人民币,先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队。

今后将持续扩大规模,打造国内领先智能驾驶重卡车队,提供更为安全、高效、低成本的运力服务及货运方案。

但双方成立合资公司的目标,不只是上车队、运货。

更关键的还是智慧物流运力**。

按常理来说,单纯自动驾驶运货,上车队就行。

但既然是**,自然涉及到调度和运营……

所以小马和**外运的这个合资子公司,更需关注的还得是这个“**”和**背后的“操作系统”。

实际上,**外运,本身就是招商局集团物流业务的统一运营**。

前身成立于1950年,拥有70余年发展历史,是市场化、国际化的综合物流龙头企业和“A+H”两地上市公司。

业务所及,海水空运、铁路、公路、线上等服务均在其中,是国内为数不多拥有端到端、全链路和全场景物流解决方案的公司。去年营收845.37亿。

所以**放一点理解,也能视为小马智行的自动驾驶系统和方案,与**外运这个物流**深入绑定和结合。

双方也强调了,合资公司就是打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力**。

探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

之前在自动驾驶卡车货运的落地中,更多的还是战略合作,或者你买我卖提供服务的客户关系。

小马智行和中外运这波,算是自动驾驶技术公司和物流货运**联手。

当然,招商局集团很早就是小马智行**东了。

Momenta×比亚迪:高等级智能驾驶

比亚迪(现在)还不是Momenta的**东。

但与Momenta的合资子公司,“深圳市迪派智行科技有限公司”(下称“迪派智行”),已对外官宣。

这个合资子公司做什么?

智能驾驶、融合发展高等级智能驾驶。

**放理解,就是让比亚迪的车,有更强的智能驾驶能力。

双方公告中也说了,“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力,以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累,攻克相关技术难点,致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

这种模式可行吗?

可行。

更早之前,Momenta与上汽集团,就采用合作的方式,更快加持智能驾驶能力。

Momenta和上汽,**核心的智驾合作成果,会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上。

不过,上汽在合作的推进前后,不断投资加码Momenta,现已成Momenta的关键外部大**东。

所以悬而未决的问题就是,比亚迪和Momenta之间,就不要投资**权绑定一下?

子弹飞一会儿就知道。合资子公司

**后,回到开头,确实好巧不巧。

小马智行和Momenta,是**自动驾驶创业公司中,**先跻身独角兽的两大头部。

两家累计获投的融资,也都超过了11亿**元,可谓是**具吸金力的自动驾驶公司。

但同一天内传出“合资公司”的落地方式,可能也不止是巧合。

因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式,可能也是自动驾驶落地进程中,**新方式和产物。

不同于其他创新技术的落地,自动驾驶是传统交通变革中,极具颠覆力的那一个。

但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大,颠覆**技术无法由一家公司实现,必须通过合作、结盟和集团军作战。

所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运,还是量产车上的智能驾驶商用,走过了Demo期,都避免不了产业合作资源和生态。

但更早之前,大家还是以投资入**为先,到了现在,才开始明确具体步骤和打法,于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法。

换句话说,合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物。

当然,在交通领域,合资公司**被熟悉的,自然是外国车企进入**时,成立的各地各家合资车厂。

即便时代和背景不同,但也都是技术+资源为催化的产物。

现在,自动驾驶技术和交通场景资源,再次到了面临变革和催化的时候……

合资公司的方式,是解法的一种,但会是**好**优的那一个吗

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